Bodenware

Was ist Bottomry?

Boden, bezogen auf den Schiffsboden oder Kiel, ist eine maritime Transaktion, wenn sich der Eigentümer eines Schiffes Geld leiht und das Schiff selbst als Sicherheit verwendet. Jedoch, sollte während der Reise ein Unfall passieren, der Kreditgeber verliert das Darlehen, weil die garantierte Sicherheit nicht mehr besteht, oder beschädigt vorhanden ist. Sollte das Schiff die Reise unversehrt und unversehrt überstehen, dann erhält der Kreditgeber den geliehenen Kapitalbetrag zuzüglich Zinsen zurück.

Bottomry-Transaktionen sind in der modernen maritimen Aktivität meist obsolet. Die Zinsen, die der Kreditgeber für ein Bodendarlehen erhält, werden als Seezinsen bezeichnet und können über dem gesetzlichen Zinssatz liegen.

Die zentralen Thesen

• Bottomry ist eine Transaktion, bei der ein Reeder Geld leiht und das Schiff als Sicherheit verwendet.
• Der Verleiher haftet für das Schiff bis zur Beendigung der Reise.
• Bottomry ist weder ein Darlehen noch eine Partnerschaft, und wurde vom Schriftsteller Lucius Mestrius Plutarchus als "die anrüchigste Form des Geldverleihs" bezeichnet.

Kreditaufnahme durch den Einsatz von Bottomry

Bei der konventionellen Finanzierung durch Kredit, der Kreditnehmer haftet jederzeit für die Schulden. Mit Bodenverträgen, der kreditgeber übernimmt die verantwortung, denn die rückzahlung des geldes erfolgt nur bei erfolgreicher reise. Diese mittlerweile veralteten Finanzierungsmodelle traten typischerweise auf, wenn ein Segelschiff dringend eine dringende Reparatur bezahlen musste. oder bei anderen Notfällen, die während der langen Reisen auftraten.

Hat der Reeder das Schiff zur Besicherung der Schuld verpfändet, der Deal war als Bottomry Bond bekannt. Wenn sowohl Boot als auch Fracht versprochen wurden, wurde es als Respondentia bezeichnet. Im zweiten Fall, es war eine persönliche Verpflichtung des Besitzers, der das Geld geliehen hatte, um die Reise zu vollenden. Grundschuldverschreibungen sind im Vergleich zu anderen Pfandrechten gegen das Schiff relativ niedrig priorisierte Kredite und nahmen kontinuierlich ab, da sich die Schifffahrt im 19. Jahrhundert verbesserte.

Bodenarbeit wird heute nicht mehr praktiziert, mit viel Betrug während der Spitzennutzung.

Folglich, das Thema Bottomry bleibt vor allem für Historiker von Interesse, als nostalgische Praxis aus den vergangenen Jahren. Der griechische Biograph und Essayist Lucius Mestrius Plutarchus bezeichnete die Bodenwirtschaft als „die anrüchigste Form des Geldverleihs“.

Die Autoren und Historiker Michael Kaplan und Ellen Kaplan haben sich in ihrem Buch mit dem Boden beschäftigt. Die Chancen stehen gut...:Abenteuer in Wahrscheinlichkeit . Boden, Sie schrieben, "ist leicht zu beschreiben, aber schwer zu charakterisieren. [Es ist] kein reines Darlehen, weil der Kreditgeber einen Teil des Risikos übernimmt [und] keine Personengesellschaft, weil das zurückzuzahlende Geld angegeben ist." sie schrieben, die Praxis sei keine Versicherung, da sie "das Risiko für die Waren des Händlers nicht speziell absicherte". Schlussendlich, Sie entschieden, dass die Praxis am besten als Futures-Kontrakt beschrieben werden kann, weil der Kreditgeber auf ein Ereignis in der Zukunft wettete.

6%

Der durchschnittliche Bodenzins während der Zeit des Römischen Reiches.

Beispiel aus der Praxis

Heute, es gibt selten praktische anwendungen für die bodenbearbeitung in der schifffahrt. Jedoch, auch in seiner Blütezeit, Bottomry sah oft betrügerische Verwendung. Der Prozess gegen Henry T. Rahming vs. The Brigantine Northern Light führte einen berühmten Streit von 1864. Hier, der Kapitän und Miteigentümer eines Schiffes führten die Bodenhaftung aus. Der Deal bestand darin, die Zahlung von 4 US-Dollar zu sichern, 228,24 in Gold – einschließlich der 15 % maritimen Beteiligung. Aber, Nachdem das Schiff in New York angekommen war, Zahlung wurde abgelehnt, und es folgten Aktionen.