Was bestimmt die Benzinpreise?

Wenn die Benzinpreise steigen, Verbraucher merken das sicherlich an der Pumpe. Aber viele Leute wissen kaum, warum der Geldbetrag, der zum Tanken ihres Autos benötigt wird, steigt und fällt. Hier, Wir werfen einen Blick auf die Faktoren, die den Preis bestimmen, den Verbraucher täglich zahlen.

Die zentralen Thesen

• Das Gesetz von Angebot und Nachfrage regelt die Benzinpreise, wie fast alle Waren.
• Angebot und Nachfrage ändern sich ständig, wenn neue Ölquellen entdeckt werden und die wirtschaftlichen Bedingungen die Verbrauchernachfrage beeinflussen.
• Als längerfristiger allgemeiner Trend Das Angebot an hochwertigem Öl ist fest und schwindet, während die weltweite Nachfrage mit steigender Bevölkerung und Wirtschaftswachstum steigt.

Ölpreise:Die rohe Realität

Logischerweise, der Benzinpreis wird zum Teil durch den Ölpreis bestimmt. Aber eine ganze Reihe anderer Faktoren beeinflusst den durchschnittlichen Einzelhandelspreis von Gas.

Nach Angaben der U.S. Energy Information Administration, der Rohölpreis machte 2019 tatsächlich nur 54 % der durchschnittlichen Einzelhandelskosten von Benzin aus. Bundes- und Landessteuern waren der nächsthöhere Kostenfaktor, durchschnittlich 18%, gefolgt von Vertriebs- und Marketingkosten, Raffinationskosten, und Gewinne

Diese Zahlen schwankten zwischen 2010 und 2019, aber Gesamt, der Rohölpreis machte 59 % der durchschnittlichen Einzelhandelskosten für Benzin aus.

Um zu verstehen, wie die Gaspreise festgelegt werden, die Kernfaktoren der Versorgung berücksichtigen, Anforderung, Inflation, und Steuern. Während Angebot und Nachfrage den größten Fokus (und die meiste Schuld) haben, Inflation und Steuern spielen ebenfalls eine Rolle bei der Kostensteigerung für die Verbraucher. Das Gesetz von Angebot und Nachfrage hat einen vorhersehbaren Einfluss auf den Gaspreis. Weniger vorhersehbar ist, wie sich Angebots- und Nachfrageseite im Laufe der Zeit verändern werden.

Ölversorgung

Öl kommt nicht überall in der gleichen Form aus dem Boden, wo es entdeckt wird. Es wird nach seiner Viskosität (d. h. leicht bis schwer) und nach dem Grad der darin enthaltenen Verunreinigungen wie Schwefel (d. h. süß bis sauer) eingestuft.

Der weit verbreitete Ölpreis ist für leichtes/süßes Rohöl. Diese Art von Öl ist sehr gefragt, da es weniger Verunreinigungen enthält und die Raffinerien weniger Zeit für die Verarbeitung zu Benzin benötigen. Wenn das Öl dicker wird, oder "schwerer, " es enthält mehr Verunreinigungen und erfordert mehr Verarbeitung, um zu Benzin zu veredeln. Es besteht eine positive Korrelation zwischen Rohöl und Benzinpreisen. Es scheint logisch, dass es eine positive Korrelation zwischen den Rohstoffen geben würde, zumal Benzin ein Produkt der Rohölraffination ist.

Leichtes/süßes Rohöl wird einfach immer knapper und schwerer zu bekommen. Da die Versorgung mit diesem bevorzugten Öl eingeschränkt wird, der preis steigt. Auf der anderen Seite, schweres/saures Rohöl ist überall auf der Welt erhältlich. Der Preis für schweres/saures Rohöl ist niedriger, manchmal wesentlich niedriger, als leichtes/süßes Rohöl, um die höheren Verarbeitungskosten auszugleichen

Beachten Sie, dass die Ölversorgung zwischen großen Förderländern durch das Kartell namens OPEC (Organisation erdölexportierender Länder) geregelt wird. Ziel der 14 Mitglieder der OPEC ist es, die Ölversorgung zu regulieren, um den Preis auf dem Weltmarkt festzulegen. Innerhalb der OPEC, jeder Mitgliedsnation wird eine Produktionsquote zugeteilt. Internationale Ölkonzerne agieren unabhängig von der OPEC, aber weil die OPEC einen größeren Prozentsatz der weltweiten Rohölexporte kontrolliert (das Angebot wird nicht von der produzierenden Nation verbraucht), Die Politik der OPEC wirkt sich weltweit auf den Ölpreis aus. Wenn die Nachfrage nach einem Gut steigt, während das Angebot konstant bleibt, der Preis dieses Gutes wird steigen. Während Ölkonzerne von den Versorgungsengpässen der OPEC profitieren könnten, sie nehmen nicht am Entscheidungsprozess der OPEC teil, und könnte ebenso leicht durch die Politik der OPEC verletzt werden, wenn die OPEC (vorausgesetzt, ihre Mitgliedsstaaten könnten dazu in der Lage wären) beschließen, zu versuchen, das Ölangebot weltweit zu erhöhen.

Nachfrage der Verbraucher

Der Anstieg der Zahl der Pkw- und Lkw-Fahrer, insbesondere in Teilen der Entwicklungsländer, hat sich in den letzten Jahren stark ausgeweitet. China und Indien, mit jeweils mehr als einer Milliarde Einwohnern, erleben eine wachsende Mittelschicht, die im Laufe der Zeit wahrscheinlich mehr Autos fahren und mehr Benzin verbrauchen wird.

Allein China hatte mehr als 80 gebaut, 000 Meilen interprovinzieller Autobahn bis Ende 2020, und es werden weiterhin mehr als 6 hinzugefügt, 000 Meilen pro Jahr, laut einer Website der chinesischen Regierung.

Im Vergleich, in den USA gibt es insgesamt etwa 47, 000 Meilen Autobahn, nach Angaben der Bundesstraßenverwaltung.

Viele Länder subventionieren den Einzelhandelspreis von Benzin, um die industrielle Entwicklung zu fördern und die Unterstützung der Bevölkerung zu gewinnen. eine künstlich höhere Nachfrage nach Benzin zu schaffen.

Balance erstellen

Preise helfen bei der Verteilung knapper Güter. Das ist, Verbraucher reagieren auf höhere Preise für jede Ware, indem sie weniger davon verbrauchen. Obwohl die Benzinnachfrage langfristig elastisch ist, kleine Unterschiede bei Angebot und Nachfrage in beide Richtungen werden sich kurzfristig nicht wesentlich auf die Preise auswirken. Diese Inelastizität der Nachfrage bedeutet, dass bei steigenden Preisen Nachfrage sinkt, aber nicht sehr viel

Der Grund dafür ist, dass die Menschen kurzfristig in ihrem Lebensstil gefangen sind. Während sie ihren Kraftstoffverbrauch durch den Kauf kraftstoffeffizienterer Fahrzeuge ändern können, näher an die Arbeit heranrücken, oder mit öffentlichen Verkehrsmitteln, sie können oder wollen dies als Reaktion auf eine vorübergehende Preiserhöhung nicht tun.

Der Preis wird das Angebot an Benzin mit der Nachfrage danach ausgleichen. Die globale Natur des Benzinmarktes gewährleistet dieses Gleichgewicht.

Damit bleiben Inflation und Steuern für den größten relativen Anstieg des Benzinpreises verantwortlich.

Weitere Überlegungen:Inflation und Steuern

Inflation ist die allgemeine Rate, mit der die Preise von Produkten und Dienstleistungen steigen (und umgekehrt, die Rate, mit der die Kaufkraft sinkt). In den USA., ein Artikel, der im Januar 1950 1 US-Dollar kostete, würde im Januar 2020 etwa 10,98 US-Dollar kosten

1950, Benzin kostet etwa 27 Cent pro Gallone. Inflationsbereinigt, eine Gallone Benzin sollte im Januar 2020 etwa 2,98 US-Dollar kosten, Steuern annehmen, liefern, und die Nachfrage blieb gleich.

Die Steuer auf eine Gallone Gas betrug 1950 1,5 Cent. Im Juli 2019 der kombinierte Bund, Zustand, und lokale Steuern auf eine Gallone Benzin betrugen durchschnittlich 18% des Gesamtpreises. Bundessteuer machte 18,4 Cent aus, während die Staatssteuer 29,66 Cent ausmachte

Andere Länder haben eine ganz andere Steuerpolitik für Benzin, einige davon können Steuern zum größten Preisbestandteil machen.

Die Quintessenz

Spritpreise, wie die meisten anderen Waren, werden von den Kräften von Angebot und Nachfrage regiert. Nachfrage konstant halten, wenn das Angebot steigt, fallen die Preise und. Versorgung konstant halten, wenn die Nachfrage steigt, Preise auch.