Brutal harte Versicherungstarife, die Speditionen hämmern

Die Lkw-Branche sieht sich zu Beginn des neuen Jahres mit einer Reihe von Gegenwinden konfrontiert – einschließlich explodierender Versicherungsraten.

Brian Feldow, Präsident des millionenschweren Trucking- und Logistikunternehmens Jetco Delivery, sagte FOX Business, dass der LKW-Versicherungsmarkt so angespannt ist wie er es noch nie erlebt hat, dank einer Reihe von nuklearen Urteilen – und Dutzenden anderer Urteile, die nicht in die Schlagzeilen kommen.

„Der Grund dafür ist das Prozessumfeld, “ erklärte Fielkow. „Versicherungsunternehmen entscheiden sich nur dafür, keine Speditionsunternehmen zu zeichnen.“

Nuklearurteile beziehen sich auf Jurypreise, bei denen die Strafe mehr als 10 Millionen US-Dollar beträgt.

WIRD 2020 MEHR SCHMERZEN FÜR DIE LKW-INDUSTRIE BRINGEN?

Einer der bemerkenswertesten Fälle betraf die Komikerin Tracy Morgan, der in einen Unfall mit einem von Walmart betriebenen Lastwagen verwickelt war, bei dem ein weiterer Mann starb. Der Familie des getöteten Mannes wurden 10 Millionen Dollar zugesprochen – obwohl der Fall nie vor eine Jury gebracht wurde. Morgan, die Verletzungen erlitten haben, mit dem Unternehmen für einen nicht genannten Betrag abgerechnet.

Im Jahr 2013, eine Anwaltskanzlei verkündete ein Urteil in Höhe von 281 Mio. was zum Tod eines Militärveteranen führte.

„Wenn jemand durch fahrlässiges Handeln einer Spedition stirbt, diese Firma wird dafür verantwortlich gemacht, "Gen S. Hagood, ein Anwalt aus Houston und einer der drei Anwälte, die die Kläger vertraten, hieß es damals in einer Erklärung.

Und die Strafen sind größer geworden. Nach Angaben der Anwaltskanzlei Roetzel &Andress zwischen 2012 und 2015, 12 Urteile führten zu Auszeichnungen im Wert von 900 Millionen US-Dollar.

Nach einem Unfall im Jahr 2017 eine Jury entschied, dass CWRV Transport für einen Unfall haftbar gemacht werden sollte – obwohl der Fahrer ein privater Auftragnehmer war. Der Preis für den unrechtmäßigen Tod betrug 26,6 Millionen US-Dollar.

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John Kearney, Präsident und CEO von Advanced Training Systems, sagte gegenüber FOX Business, dass sich das Prozessumfeld geändert habe, da Anwälte begonnen haben, Unternehmen – und nicht einzelne Fahrer – für ihre Ausbildung zu verfolgen, Umschulungs- oder Wartungsschulungsrichtlinien.

„Wenn Sie einen Unfall haben und die gegnerische Kanzlei fragt, wo Sie ausbilden, es scheint jetzt die Annahme zu geben, dass Sie bei einem Unfall nicht ausreichend geschult sein müssen, “, sagte Kearney. "Diese Annahme bedeutet, dass Sie eine Klage verlieren."

Nach Angaben des American Trucking Research Institute Die Versicherungsprämienkosten pro Meile sind seit 2013 um mehr als 17 Prozent gestiegen. Allein zwischen 2017 und 2018 haben sie stiegen um 12 Prozent. Im Jahr 2018, sie waren ungefähr $0,8 pro Meile.

Die Branchengruppe stellte auch fest, dass zunehmende Rechtsstreitigkeiten zu einem Anstieg der Raten beitrugen – wobei Unfälle mit Lkw-Beteiligung „zu einem dramatischen Anstieg sowohl der Anzahl der eingereichten Zivilverfahren als auch der Jury-Entscheidungen und außergerichtlichen Vergleiche führten“.

Landstar, während der Telefonkonferenz zum dritten Quartal, stellte fest, dass sich die Versicherungs- und Schadenkosten für den Dreimonatszeitraum auf 24 Millionen US-Dollar beliefen, aufgrund der „nachteiligen Auswirkungen eines tragischen Unfalls mit Landstar, der sich im dritten Quartal 2019 ereignete, und der ungünstigen Entwicklung der Vorjahresschäden im Jahr 2019“.

LKW-UNTERNEHMEN VERFALLEN FAST DAS DREIFACHE RATE VON 2018

Landstar-Vizepräsident Joseph Beacom sagte auch, dass steigende Versicherungstarife sich weiterhin auf Kleinlastwagenbesitzer auswirken würden.

James Reed, CEO von USA Truck, nannte den Versicherungsmarkt im Oktober „brutal hart“. sagen, das Unternehmen würde zwischen 750 US-Dollar, 000 und 1 Million US-Dollar an zusätzlichen Prämien pro Quartal ab dem vierten Quartal. Er nannte auch Versicherungskosten als Gegenwind, an den das Unternehmen „einen Wunschtraum leben“ würde, an den er nicht denken sollte.

Erhöhung des Preisdrucks, zwei der größten Versicherer von Mietflotten – AIG und Zurich – haben diesen Aspekt ihres Versicherungsgeschäfts im Jahr 2016 eingestellt, wie das Wall Street Journal berichtet. Beide Unternehmen decken nach wie vor die LKWs von Einzelhändlern ab.

Während sich größere Unternehmen die steigenden Versicherungskosten leisten können, können es kleinere Unternehmen nicht. Wie bereits von FOX Business berichtet, mindestens 795 Speditionen scheiterten im Jahr 2019 – und höhere Versicherungskosten waren ein Faktor, der einige der kleineren, schwächere Spieler.

Dieser Trend dürfte die Unternehmen im kommenden Jahr weiterhin finanziell belasten.

Die von der Federal Motor Carrier Safety Administration vorgeschriebene Mindestdeckung beträgt 750 USD, 000 – aber viele Unternehmen haben die Abdeckung darüber hinaus erhöht.

Fielkow stellte fest, dass die höheren Versicherungsprämien letztendlich an den Verbraucher weitergegeben werden, weil die Unternehmen diese Kosten nicht tragen können.

„Wenn Sie Unternehmen haben, die sich nicht der Sicherheit verschrieben haben und keine sichere Geschichte haben, Sie werden eine sehr schwere Zeit haben, weil es so schnell nicht besser werden wird, “, sagte Fielkow.

Speditionsunternehmen haben es im Jahr 2020 nicht nur mit Versicherungskosten zu tun. Weitere Gegenwinde sind Lieferherausforderungen, ein schwacher Markt, Schwierigkeiten, qualifizierte Fahrer zu finden, anhaltende Handelsunsicherheit und erhöhte Kosten im Zusammenhang mit neuen Vorschriften.

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