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Studie:Elektronik könnte 40 % der Heckunfälle großer Lkw stoppen

DETROIT (AP) – Sicherheitsfunktionen wie automatische Notbremsungen und Frontalkollisionswarnungen könnten mehr als 40 % der Unfälle verhindern, bei denen Sattelschlepper andere Fahrzeuge anfahren, Das hat eine neue Studie ergeben.

Das Versicherungsinstitut für Straßenverkehrssicherheit, eine von Autoversicherern unterstützte Forschungsgruppe, stellte auch fest, dass bei den Heckcrashs die Systeme reduzieren die Geschwindigkeiten um über 50%, Reduzierung von Schäden und Verletzungen.

Das Institut forderte die Bundesregierung auf, die Systeme für neue große Lkw vorzuschreiben, und sagte, viele Lkw-Flottenbetreiber fügen bereits eine Notbremsung selbst hinzu.

„Auffahrunfälle mit Lastwagen und anderen Fahrzeugen passieren häufig, oft mit schrecklichen Folgen, “ sagte Eric Teoh, der Leiter des statistischen Dienstes des Instituts, der die Studie durchgeführt hat. "Das ist eine wichtige Gegenmaßnahme."

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Lkw mit Kollisionswarnsystemen reduzierten Heckaufprall um 44 %, während die automatische Notbremsung die Heckkollisionen um 41 % reduzierte, die Studie gefunden.

Der Verkehr kriecht in Richtung Osten auf der Interstate 84 in Sturbridge, Masse., nach einem Unfall über Nacht mit zwei Sattelschleppern auf dem Massachusetts Turnpike. (AP Foto/Rechnung Sikes, Datei)

Um zu seinen Schlussfolgerungen zu gelangen, Teoh untersuchte Unfalldaten pro gefahrener Fahrzeugmeile bei 62 Speditionen, die Sattelzugmaschinen oder andere Lastkraftwagen mit einem Gewicht von mindestens 33 einsetzen. 000 Pfund (15, 000 Kilogramm). Die Studie fand etwa 2, 000 Unfälle über mehr als 2 Milliarden Meilen (3,2 Milliarden Kilometer) wurden von 2017 bis 2019 gereist.

Die Studie verglich Lkw derselben Unternehmen, die nur mit Kollisionswarnung ausgestattet waren, automatische Notbremsung, und überhaupt keine Crash-Prevention-Features, sagte das IIHS.

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Das IIHS stellte auch fest, dass Lkw, die mit einem Kollisionswarnsystem ausgestattet waren, 22 % weniger Unfälle hatten als solche ohne eine der beiden Technologien. Für eine automatische Notbremsung, die Zahl war 12%.

„Dies sind wichtige Informationen für Speditionen und Fahrer, die die Kosten und Vorteile dieser Optionen bei ihren nächsten Fahrzeugen abwägen. “, sagte Teoh.

Das Institut sagt, dass die Unfälle mit großen Lastwagen in den USA seit ihrem Rekordtief im Jahr 2009 um fast ein Drittel zugenommen haben. 136 Menschen starben bei solchen Unfällen im Jahr 2018, mit 119 der Todesfälle bei Auffahrunfällen.

Es wurden Nachrichten hinterlassen, in denen um Kommentare von den beiden Bundesbehörden gebeten wurde, die schwere Lastwagen regulieren. der Federal Motor Carrier Safety Administration und der National Highway Traffic Safety Administration.

Der Lkw-Fahrer Camilo Diaz aus Miami trägt eine Maske, nachdem er während des Ausbruchs des neuen Coronavirus am Samstag seine Anlage am Flying J Truck Stop geparkt hat. 11. April, 2020, in Aurora, Farbe (AP Photo/David Zalubowski)

Die Eigentümer-Betreiber-Unabhängige Fahrervereinigung, die unabhängige Trucker vertritt, sagte, es könne die Schlussfolgerungen der Studie nicht akzeptieren, da sie keine realen Faktoren wie Fahrertraining und -erfahrung oder die Sicherheitsbilanz eines Spediteurs einbezog.

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AAA und andere Gruppen, die automatische Notbremsungen und andere Fahrerassistenzfunktionen untersucht haben, haben festgestellt, dass sie nicht immer richtig funktionieren. Aber Teoh sagte, seine Studie habe immer noch ergeben, dass sie die Schwere von Unfällen verhindern oder mildern. und ihre Leistung verbessert sich.

Lkw-Fahrer spricht ins Radio (iStock)

Die Systeme verwenden Kameras, Radar oder andere Sensoren, um die Fahrbahn zu überprüfen. Manche warnen den Fahrer nur vor Gefahren, während ausgeklügeltere Notbremssysteme den Lkw tatsächlich bremsen.

In den USA., Es gibt keine Anforderungen für beide Systeme, aber seit Ende 2013 fordert die Europäische Union für alle neuen großen Lkw eine automatische Notbremsung mit Frontkollisionswarnung, sagte das Institut.

Die Systeme könnten schreckliche Unfälle verhindern, die passieren, wenn LKWs nicht für langsameren oder stockenden Verkehr in Autobahnbauzonen anhalten. sagte Teoh.

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Ein Absturz mit diesen Umständen ereignete sich im Juli 2019 in Indianapolis. Tötung einer Frau und ihrer 18 Monate alten Zwillingstöchter. Die Staatsanwaltschaft behauptete, ein Sattelschlepper sei 105 km/h gefahren, als seine Maschine in einer Baustelle auf eine Verkehrslinie stieß. Die Behörden klagten den Fahrer wegen rücksichtsloser Tötung an und sagten, er habe nicht angefangen zu bremsen, bis die Maschine in das erste von mehreren Fahrzeugen prallte. Fünf weitere Fahrzeuge wurden angefahren und sieben weitere Menschen verletzt.

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