Wie COVID-19 die Infrastrukturentwicklungen Indonesiens dämpfen wird
Die indonesische Wirtschaft leidet unter einer Reihe von „Infrastrukturlücken“, Orte, an denen die dringend benötigte physische und digitale Infrastruktur entweder mangelhaft ist oder nicht vorhanden ist, hauptsächlich wegen zu geringer Investitionen.
Zum Beispiel, Viele Krankenhäuser und Kliniken in abgelegenen Provinzen haben keinen 24-Stunden-Zugang zu sauberem Wasser und Strom. Aufgrund des schnellen Wachstums Indonesiens Industrialisierung und Urbanisierung in den letzten 20 Jahren, Der Bedarf an Infrastruktur ist gestiegen.
Aufeinanderfolgende indonesische Regierungen auf allen Ebenen hatten Mühe, die Infrastruktur im erforderlichen Tempo aufzubauen. Das Ergebnis hat seine inländische Wirtschaftsleistung und seine Handelsintegration mit der breiteren indopazifischen Region eingeschränkt.
Die Abschätzung der erforderlichen Investitionen, um diese Lücken zu schließen, ist eine Herausforderung. Eine weithin akzeptierte Zahl ist eine Schätzung der Weltbank, dass Indonesien in den nächsten fünf Jahren 500 Milliarden US-Dollar in grundlegende Einrichtungen investieren muss, um das weitere Wachstum zu unterstützen.
Indonesiens Entscheidung, eine neue Hauptstadt in der Provinz Ost-Kalimantan zu bauen, erhöht die Rechnung um schätzungsweise 33 Milliarden US-Dollar.
Es wird schwieriger, ein Budget zu finden, um die Lücke zu schließen, da Indonesiens Wirtschaft und Finanzen durch die COVID-19-Pandemie unter Druck geraten. Dies wird sich wiederum auf die Entwicklung der Infrastruktur auswirken.
Das diesjährige nationale Infrastrukturbudget beläuft sich auf etwa 29 Milliarden US-Dollar. Die Regierung wird einen Bruchteil der insgesamt 412 Milliarden US-Dollar an Investitionen von 2020 bis 2024 direkt finanzieren, um Infrastrukturprojekte zu bauen. Bereitstellung von 40 % des Gesamtbudgets, oder etwa 164,8 Milliarden US-Dollar. Die restlichen Mittel kommen von staatlichen Unternehmen (25 %) und der Privatwirtschaft (35 %).
Die Pandemie wird die Regierung zwingen, Mittel umzuschichten, während andere Geldquellen in der folgenden Rezession versiegen werden.
Herausforderungen bei der Infrastrukturentwicklung
Das Perth USAsia Center hat die Indonesien Infrastrukturkarte um die infrastrukturellen Herausforderungen des Landes sichtbar zu machen. Die Karte zeigt Indonesiens Großprojekte nach Sektoren. Es enthält 206 Infrastrukturprojekte und wird laufend aktualisiert.
Die Karte zeigt, dass Indonesien im Gegensatz zu anderen Ländern aufgrund seines wirtschaftlichen Status und seiner Bevölkerung einzigartige Konnektivitätsherausforderungen hat. Eine Herausforderung liegt in der archipelagischen Geographie des Landes:Die 17, 000 Inseln leiden unter mangelnder Konnektivität untereinander.
Dies spiegelt sich in der Verteilung der Projekte auf der Karte wider. Die meisten konzentrieren sich auf den dicht besiedelten Westen, auf den Inseln Sumatra und Java. Laut der Pipeline für nationale strategische Projekte Java und Sumatra haben 154 geplante Projekte gegenüber 79 anderswo.
Im Gegensatz, Ostindonesien bleibt durch neue Infrastrukturprojekte spärlich versorgt. Und in den Provinzen Papua und West Papua gibt es sie nicht.
Auf seinen größeren Inseln selbst große Wirtschaftszentren sind nicht gut angebunden. Zum Beispiel, es gibt noch keine große Eisenbahnverbindung zwischen den beiden bevölkerungsreichsten Städten Jakarta und Surabaya.
Der Mangel an wesentlicher Infrastruktur kann auch auf Maßnahmen wie die Treibstoffsubventionen zurückgeführt werden. Es frisst dringend benötigtes Bargeld, etwa 9 Milliarden US-Dollar pro Jahr, aus dem Staatshaushalt. Die Subvention verzerrt auch die Märkte, macht Indonesiens Währung anfällig und schafft Anreize für die Abhängigkeit vom Kraftverkehr.
Die geplante Hauptstadt in Ost-Kalimantan kann als Versuch angesehen werden, ein neues Wirtschaftszentrum vor Sumatra und Java anzukurbeln. Rund um diesen neuen Standort gibt es auch wenige bestehende Infrastrukturprojekte. Die Mautstraße Balikpapan-Samarinda steht kurz vor der Fertigstellung und Jokowi selbst sagte, sie werde mit der neuen Hauptstadt verbunden.
Wenn die Geographie nicht herausfordernd genug wäre, Indonesien hat nun mit den ärgerlichen finanziellen und wirtschaftlichen Kosten der COVID-19-Pandemie zu kämpfen.
Die fiskalische Reaktion der Regierung bestand aus ersten Paketen im Wert von 2 Milliarden US-Dollar, gefolgt von einem großen Konjunkturpaket in Höhe von 26 Milliarden US-Dollar. Sie kann einen Teil davon finanzieren, indem sie Mittel aus bestehenden Programmen umschichtet, aber die Ressourcen werden knapper werden, da die Staatseinnahmen durch die schwache Wirtschaft beeinträchtigt werden. Die Regierung hat ihre Defizitobergrenze auf 5 % angehoben, um mehr Mittel für Notfallmaßnahmen aufzunehmen.
Auch die Auslandskreditvergabe wird allmählich versiegen. Eine umfassendere Frage hängt davon ab, wie nachhaltig ausländische Kredite waren. auch die aus China. Die Wolken einer Kreditmarktkrise ziehen bereits auf.
Indonesien ist besonders anfällig für erhöhte Kreditkosten. Die indonesische Rupiah ist steil gesunken, die Rückzahlungslast seiner auf ausländische Währungen lautenden Schulden zu erhöhen.
Wird schwerer zu füllen
Da die Wirtschaftskrise aufgrund der Pandemie mit voller Wucht greift, Es ist wahrscheinlich, dass Indonesien viel mehr Geld für Konjunkturmaßnahmen benötigt. Dies wird Indonesiens Fähigkeit beeinträchtigen, seine eigenen Infrastrukturprojekte zu bezahlen.
Jedoch, Indonesien sollte die Infrastrukturentwicklung als Teil seiner Erholung betrachten, da es Beschäftigung bietet, erschließt neue Märkte und schafft Effizienz.
Ein geschickter Schachzug für Jokowi wäre es, die sinkenden Ölpreise zu nutzen, indem er die verbleibenden Treibstoffsubventionen kürzt und die Gelder in die wirtschaftliche Erholung und die Infrastruktur umleitet.
Indonesien wird mehr auf die Ressourcen der Infrastruktur- und Konnektivitätsinitiativen (I&C) zurückgreifen müssen, die seit 2010 von Regierungen im asiatisch-pazifischen Raum gestartet wurden. Dazu gehören Chinas Belt and Road, Japans PQI und die kürzlich gegründete Asian Infrastructure Investment Bank, um nur einige zu nennen. Diese Initiativen bieten zusammen über 1 Billion US-Dollar. An diesen teilzunehmen bedeutet auch, die damit verbundene Geopolitik zu managen.
Nach der COVID-19-Pandemie, Indonesien muss die Rolle der Infrastruktur bei seiner wirtschaftlichen Erholung sorgfältig abwägen.
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