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Boot bei einer Seekatastrophe, bei der 34 Menschen ums Leben kamen, war nicht dem Code gewachsen

LOS ANGELES (AP) – Das Tauchboot, das am Labor Day vor Südkalifornien Feuer fing, 34 Menschen töten, gehörte zu Hunderten von kleinen Schiffen, die von der US-Küstenwache von strengeren Sicherheitsvorschriften ausgenommen wurden, die den Passagieren die Flucht erleichtern sollen, laut einem Zeitungsbericht vom Montag.

Die Conception war eines von 325 Booten, die vor 1996 gebaut wurden und von den für neue Schiffe auferlegten Normen ausgenommen waren. laut von der Los Angeles Times zitierten Aufzeichnungen. Die neueren Regeln verlangten Notluken mit einer Breite von mindestens 32 Zoll (81 Zentimeter) und beleuchteten Ausgangsschildern.

Die Konzeption, Baujahr 1981, hatte eine 24 Zoll (61 Zentimeter) große Luke und keine beleuchteten Schilder.

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Es ist unklar, ob solche Maßnahmen einen Unterschied in der Konzeption gemacht hätten. sagte die Zeitung. Besatzungsmitglieder an Deck sagten, sie seien wegen der starken Flammen nicht in der Lage gewesen, Passagiere zu erreichen, die unten im Rumpf eingeschlossen waren. Es war die schlimmste Seekatastrophe in der modernen kalifornischen Geschichte.

US-Behörden führen straf- und sicherheitsrelevante Ermittlungen zu dem Feuer durch, bei dem alle 33 Passagiere und ein Besatzungsmitglied in gestapelten Kojen unter Deck schliefen. Die Ursache des Brandes ist nicht geklärt.

Vor der Küste Südkaliforniens steht ein Tauchboot in Flammen. Aufzeichnungen zeigen, dass das Tauchboot vor Kalifornien Feuer fing, 34 Menschen töten. (Feuerwehr des Landkreises Santa Barbara über AP, Datei)

Die Ermittlerin des National Transportation Safety Board, Jennifer Homendy, sagte der Times im September, sie sei „überrascht“ von der geringen Größe der Notausstiegsluken. Sie fügte hinzu, dass es für Passagiere schwierig sein würde, während eines Notfalls im Dunkeln auszusteigen.

Nach dem Brand, Die Küstenwache hat die Inspektionen ähnlicher Boote im ganzen Land verstärkt, sagte die Zeitung. Mehrere Bootseigner haben gesagt, dass zu den Problemen, die die Inspektoren aufgeworfen haben, die Größe der Notluken gehört, Brandschutzsysteme und Mannschaftstraining in Notfällen.

Die Sicherheitsbefreiungen, die die Conception und andere Boote in den 1990er Jahren erhielten, werfen neue Fragen auf.

Kyle McAvoy, ein Seesicherheitsexperte bei Robson Forensic und ehemaliger Chef der Küstenwache des Office of Commercial Vessel Compliance Policy, sagte, dass die Bestandsführung älterer Schiffe oft geschieht, wenn die Einhaltung neuer Vorschriften wirtschaftlich undurchführbar und unpraktisch ist.

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Bei der Verabschiedung von Änderungen der Vorschriften des Unterkapitels T in den 1990er Jahren McAvoy sagte, die Küstenwache wolle Verbesserungen und Sicherheit für neue Boote gewährleisten. musste sich aber auch darum kümmern, was mit bestehenden Schiffen zu tun war. Bevor die neuen Standards verabschiedet wurden, die Küstenwache holte öffentliche Stellungnahmen ein und führte Machbarkeitsstudien durch.

Ältere Schiffe „können möglicherweise nicht ändern, was sie haben, “ sagte McAvoy, der 2016 als Kapitän der Küstenwache in den Ruhestand ging.

Das Foto zeigt ein Denkmal für die Opfer eines Brandes mit einem Tauchboot der Empfängnis in einem Hafen in Santa Barbara, Kalifornien. (AP-Foto/John Antczak)

Die Küstenwache ist befugt, nach Vorfällen wie dem tödlichen Brand von Conception, unverzüglich Sicherheitsänderungen vorzunehmen. sagte McAvoy.

Zur Zeit, die Vorschriften des Unterkapitels T regeln etwa 5, 000 Schiffe auf US-Wasserstraßen. Von diesen, etwa 325 fallen noch unter die ursprünglichen Regeln, nach der Times.

Kleine Fahrgastschiffe mit einem Gewicht von weniger als 100 Tonnen fallen unter Unterkapitel T des Code of Federal Regulations for Boats.

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